
Livré à partir du 06/02/2026
Sculpture Haute Densité pour l'Adhérence Hivernale
La bande de roulement du HDW 2 COACH présente une sculpture fortement lamellée et optimisée, souvent directionnelle, pour maximiser l'effet d'accroche sur les surfaces glissantes. La conception des blocs est spécialement adaptée pour générer le maximum de bords mordants, améliorant considérablement la traction et les distances de freinage sur chaussées enneigées ou verglacées. Cette structure de la bande de roulement favorise également l'évacuation rapide de la neige fondue et de l'eau, réduisant ainsi les risques d'aquaplaning.
Composé de Gomme Spécial Basse Température
Ce pneu utilise un composé de gomme de dernière génération, formulé spécifiquement pour maintenir une souplesse optimale même par temps très froid. Cette élasticité est vitale pour garantir une adhérence efficace sur la glace et la neige compacte. Le composé est également conçu pour offrir un bon kilométrage pour un pneu hiver, assurant une durabilité économique tout en maintenant des performances de sécurité de pointe.
Confort de Conduite et Stabilité pour les Passagers
Bien qu'il s'agisse d'un pneu moteur hiver, le HDW 2 COACH est construit en tenant compte des exigences spécifiques du transport de passagers. La conception vise à minimiser le bruit de roulement externe et la transmission des vibrations à l'habitacle. La stabilité directionnelle est maintenue grâce à une carcasse rigide mais absorbante, garantissant un confort accru pour les passagers, même dans des conditions de conduite hivernales difficiles.
Homologations et Spécifications Techniques
Le CONTINENTAL HDW 2 COACH est entièrement certifié 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake), confirmant qu'il a été testé et qu'il répond aux exigences minimales de performance en conditions de neige sévère, ce qui est souvent une obligation légale dans de nombreuses régions. Il est également marqué M+S. Dans une dimension typique de bus, comme le 295/80 R 22.5, le pneu présente un indice de charge élevé (par exemple 152/148) et un indice de vitesse M (130 km/h), adapté à la vitesse et à la capacité de charge des autocars modernes.