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Description du pneu KMAX D GEN-2

Composé de Gomme Optimisé pour l'Usure Lente et la Durée de Vie

Le KMAX D GEN-2 utilise un composé de gomme avancé qui est spécifiquement formulé pour résister à l'abrasion et aux sollicitations thermiques et mécaniques générées par le couple moteur. Ce composé assure une **usure lente et uniforme** sur toute la profondeur de la bande de roulement. Le résultat est une **durée de vie kilométrique considérablement augmentée** par rapport à la génération précédente, ce qui est un facteur essentiel de l'efficacité opérationnelle des flottes de camions.
 

Conception de la Bande de Roulement pour une Traction et un Freinage Supérieurs

Le profil de la GEN-2 présente une **sculpture motrice très dense** avec des blocs et des lamelles interconnectés. Cette conception maximise le nombre d'arêtes mordantes en contact avec la route, garantissant une **traction motrice exceptionnelle** et un freinage efficace, y compris sur les surfaces glissantes, boueuses ou enneigées. La stabilité des blocs sous charge assure également une usure régulière et une transmission du couple optimisée.
 

Capacités Toutes Saisons et Homologations Techniques

Le KMAX D GEN-2 est homologué avec les marquages **M+S** et **3PMSF** (Three Peak Mountain Snowflake), garantissant sa fiabilité et sa performance en conditions hivernales. Cette polyvalence assure une utilisation tout au long de l'année sans compromettre la sécurité. Des dimensions courantes, telles que le 315/70 R22.5, sont souvent classées avec une adhérence sur sol mouillé de **catégorie C** et une efficacité énergétique de **catégorie D**, confirmant l'orientation du pneu vers le kilométrage.
 

Données Techniques Clés et Structure Interne

Le pneu est conçu avec une carcasse robuste pour supporter l'indice de charge élevé requis pour les essieux moteurs, comme le **154/150L** (315/70 R22.5, vitesse max 120 km/h). La structure interne est optimisée pour la résistance aux contraintes et aux dommages extérieurs. De plus, le niveau de bruit externe est généralement mesuré autour de **72 dB**, maintenant le pneu dans une catégorie de faible nuisance sonore conforme aux réglementations européennes.